Bu rakam piyasa beklentilerinin altında kalırken, haberlere tepki olarak şirket hisseleri Hong Kong borsasında yüzde 8’e kadar düştü, ardından kayıpların bir kısmı telafi edildi.
BYD’nin yurt dışı satışları güçlü seyretse de, iç pazarda yoğun rekabet ve ardı ardına yapılan indirimler kârlılığı baskı altına aldı. Şirketin brüt kâr marjı 2024’ün ilk yarısında yüzde 18,8’den yüzde 18’e geriledi. BYD yönetimi, bu tablonun sektördeki “yanlış uygulamalar ve aşırı pazarlama”dan kaynaklandığını vurguladı.
BYD, 2023’ten bu yana başlattığı fiyat indirimleriyle “fiyat savaşlarının” öncülerinden biri oldu. Ancak bu strateji, satışları artırırken kâr oranlarını aşağı çekti.
Şirketin Brezilya, Avustralya, Singapur ve Avrupa’da kaydettiği büyüme dikkat çekti. Hong Kong, Makao ve Tayvan hariç, yurt dışı gelirleri yılın ilk yarısında yüzde 50 artarak 135,4 milyar yuana ulaştı. Ancak hissedarlara ait net kâr artış hızı yavaşladı, borçluluk da geçen yıl sonundaki 28,6 milyar yuandan 39,1 milyar yuana yükseldi.
Araştırma-geliştirme harcamaları ise hızla artmaya devam ediyor. BYD, uzun vadeli stratejisi doğrultusunda batarya, elektrifikasyon ve akıllı teknolojilere yatırım yapmayı sürdürüyor.
Analistler, özellikle “God’s Eye” sürücü destek sistemi gibi gelişmiş teknolojilerin getirdiği maliyetlerin de marjları zayıflattığını belirtiyor. Bloomberg Intelligence analistlerine göre, şirket ikinci yarıda kısmi toparlanma gösterebilir ancak 2024 seviyesinin altında kalma ihtimali yüksek.
Çin’de yeni enerji araçlarına yönelik vergi artışının yılın son çeyreğinde talebi artırması bekleniyor. Bu sayede yıllık satışların 5 milyon adede ulaşabileceği öngörülüyor. Ancak BYD’nin koyduğu hedef 5,5 milyondu.
